Razvoj ovjesa s lisnatim oprugama

Kompozitna stražnja lisnata opruga obećava veću prilagodljivost i manju težinu.

Spomenite izraz "lisnate opruge" i postoji tendencija razmišljanja o starim mišićnim automobilima s nesofisticiranim stražnjim krajevima s oprugama i čvrstim osovinama ili, u motociklističkim terminima, predratnim biciklima s prednjim ovjesom s lisnatim oprugama.Međutim, sada razmišljamo o oživljavanju ideje za motocross motocikle.

U stvarnosti, dok su sirovi, stari sustavi ovjesa često koristili lisnate opruge, sama opruga obično nije izvor njihove sofisticiranosti.Chevroletova Corvette koristila je poprečne lisnate opruge na neovisnom ovjesu od druge generacije 1963. sve do lansiranja osme generacije 2020., usvojivši kompozitne plastične jednolisne opruge u 80-ima.Manje poznato, Volvo koristi kompozitne, poprečne lisnate opruge u nekoliko svojih najnovijih modela.Ako se pravilno koriste, lisnate opruge izrađene od suvremenih materijala mogu biti lakše od čeličnih zavojnica, au nekim je slučajevima njihov dugi, ravni oblik lakše pakirati.Kompozitne lisnate opruge, izrađene od jednog komada, a ne naslaganih listova tradicionalnih metalnih lisnatih opruga, također izbjegavaju trenje višestrukih listova koji se međusobno trljaju, što je bio jedan od glavnih nedostataka starijih dizajna.
Lisnate opruge pojavile su se na motocross motociklima u modernom dobu prije.Yamahin tvornički crosser iz 1992. – 1993., YZM250 0WE4, koristio je jedan kompozitni list straga, njegov prednji kraj bio je stegnut ispod motora, a stražnji je bio pričvršćen vijcima za vezu ispod njihajuće ruke, tako da se stražnji kotač podizao, list se savijao osigurati oprugu.Ideja je bila očistiti područje gdje bi inače sjedili stražnja opruga i prigušivač, omogućujući ravniji usisni put za motor.Kompaktni, rotirajući amortizer je također bio ugrađen i motocikl je bio pobjednik utrke 1992. i 1993. u Svejapanskom prvenstvu.
Naš novi dizajn, otkriven u patentnoj prijavi austrijske tvrtke, odnosi se na Yamahu i ističe slične prednosti u pogledu pakiranja, ali usvaja drugačiji izgled.Kao što je prikazano na slikama, stavili smo list u gotovo vertikalnu orijentaciju, tijesno uz stražnji dio motora kako bismo oslobodili prostor koji je inače ispunjen koiloverom (patent potvrđuje da dok njegova glavna slika prikazuje sustav preklopljen na sliku konvencionalni motocrosser, spiralna opruga prikazana na slici ne bi bila prisutna).

Gornji i donji dio opruge čvrsto su stegnuti na kraju spojnica.Gornja poluga je zakretno postavljena na glavni okvir bicikla, dok se donja poluga okreće iz nosača ispod zakretne ruke.Rezultat je da se, kako se njihajuća ruka pomiče prema gore, kompozitna lisnata opruga savija.Za dodatnu mogućnost podešavanja, duljina gornjeg poluga može se podešavati pomoću navoja i gumba za podešavanje, što olakšava povećanje ili smanjenje prednaprezanja u sustavu.Patent ne prikazuje amortizer za stražnji kraj, ali njegov tekst potvrđuje da bi se konvencionalni amortizer koristio za kontrolu stražnjeg ovjesa.Međutim, morao bi biti kompaktniji od uobičajenog stražnjeg amortizera, ili montiran drugačije, kako bi KTM-u omogućio da iskoristi prednosti lisnate opruge, koje su uvelike povezane s prostorom koji oslobađa.Patent sugerira da bi se ovaj prostor mogao koristiti kako bi se dijelovi pogonskog sklopa poput zračne kutije, usisnog trakta ili prigušivača, na primjer, učinili većim ili učinkovitijim.Osim toga, dizajn bi mogao omogućiti veću fleksibilnost rasporeda u budućim motocross motociklima na električni pogon.

Osim prednosti pakiranja, druga prednost sustava je njegova prilagodljivost.Naš patent pokazuje kako promjena duljine ili oblika spona koje drže bilo koji kraj opruge može promijeniti ponašanje ovjesa.Na jednoj ilustraciji (Slika 7 u patentu) prikazana su četiri različita rasporeda poluga za promjenu ponašanja stražnjeg ovjesa: promjena od rastuće brzine (7a) do stalne brzine (7b) i smanjenje brzine opruge (7c i 7d).Ta radikalno različita ponašanja postižu se bez mijenjanja same opruge.
Kao i uvijek, prijava patenta nije jamstvo da će ideja dospjeti u proizvodnju, ali prednosti pakiranja stražnjeg kraja lisnatih opruga mogle bi postati sve vrednije, osobito u budućnosti jer električni pogonski sklopovi prisiljavaju inženjere da preispitaju konvencionalne rasporede koji su izbrušeni tijekom stoljeća bicikala s klipnim motorom.