1. Ukupna stavka ima 10 komada, veličina sirovina je 70*7 za prvi do osmi list, deveti i deseti list je 70*14
2. Sirovina je SUP9
3. Glavni slobodni luk je 285±1 mm, a pomoćni slobodni luk je 4±1 mm, duljina razvijanja je 1500, središnja rupa je 10,5
4. Slika koristiti elektroforetsko slikanje
5. Također možemo proizvesti bazu na klijentovim crtežima za dizajn
SN | TOYOTA OEM | LIST | SKLOP | VELIČINA (MM) | SN | TOYOTA OEM | LIST | SKLOP | VELIČINA (MM) |
1 | 48210-35061 | F1 / F2 | 50×7 / 60×7 | 13 | 48210-60742 | RA | 70×7 | ||
2 | 48210-35670 | RA | 60×7 | 14 | 48110-60391 | FA | 10L | 70×7 | |
3 | 48110-35210 | FA | 7L | 60×7 | 15 | 48210-9760A | FA | 7L | 80×12 |
4 | 48210-35120 | FA | 5L | 60×7 | 16 | 48101-3031 | F1 / F2 | 10L | 90×13 |
5 | HILUX STRAŽNJI | RA | 5L | 60×8 | 17 | 48112-1250 | F1 / F2 | 90×13 | |
6 | 48210-226660 | RA | 5L | 60×8 | 18 | 48211-1460 | R1 | 90×20 | |
7 | 48110-60160 | RA | 5L | 70×6 | 19 | 48211-35881 | BR.1 / BR.2 | 60×7 | |
8 | 48110-60170 | RA | 7L | 70×7 | 20 | 48211-OK230 | BR.1 / BR.2 | 60×8 | |
9 | 48210-60211 | RA | 5L | 70×7 | 21 | 48110-60250 | BR.1 / BR.2 | 70×6 | |
10 | 48210-60430 | RA | 9L | 70×7 | 22 | 48210-60010 | BR.1 / BR.2 | 70×7 | |
11 | 48211-60209 | R1 / R2 | 10L | 70×7 | 23 | 48210-60240 | BR.1 / BR.2 | 70×7 | |
12 | 48210-60062 | F1 / F2 | 70×6 | 24 | 48110-60020 | BR.1 / BR.2 | 70×6 |
Lisnate opruge osnovni su oblik ovjesa koji se sastoji od slojeva čelika različitih veličina koji su postavljeni jedan na drugi.Većina postava lisnatih opruga oblikovana je u eliptični oblik upotrebom opružnog čelika koji ima svojstva koja mu omogućuju da se savija kada se doda pritisak na oba kraja, ali se zatim vraća u svoj izvorni položaj kroz proces prigušivanja.Čelik se općenito reže na pravokutne dijelove i onda jednom drži zajedno metalnim kopčama na oba kraja i velikim vijkom kroz središte listova.Zatim se montira na osovinu vozila pomoću velikih U-vijka, pričvršćujući ovjes na mjestu.Elastičnost opružnog čelika omogućuje savitljivost unutar ovjesa za udobnost i kontrolu nad automobilom tijekom kretanja, a postavka lisnate opruge dokazana je kao održiva opcija za automobile već desetljećima, unatoč tome što se stvarno nalazi samo na teretnim vozilima i vojsci vozila ovih dana.
Veliki nedostatak lisnatih postavki je da nisu briljantne kada je u pitanju podešavanje ovjesa.U primjenama trkaćih i vrhunskih automobila, od vitalne je važnosti biti u mogućnosti manipulirati postavom ovjesa za uvjete vožnje i za različite stilove vožnje, nešto što je danas puno lakše putem podesivih koilovera.Ovaj nedostatak prilagodljivosti lisnatih postava naglašen je činjenicom da su krajevi lisnatih opruga pričvršćeni za šasiju, što ostavlja vrlo malo prostora za skraćivanje ili produživanje lisnih.Prilagodbe se stoga stvarno mogu napraviti samo kroz snagu i fleksibilnost materijala koji se koristi za izradu lisnatih opruga.Listovi također dopuštaju vrlo malo smjerova kretanja i dizajnirani su samo za okomito kretanje, dok se kombinacijom opruge i prigušivača može manipulirati u puno veći opseg kretanja.Lisnate opruge čvrsto su stegnute zajedno i vijcima pričvršćene za šasiju, kao i pričvršćene za osovinu, dajući tako malo ili nimalo prostora za bilo koji drugi smjer kretanja što može dovesti do jakog trošenja zglobova i spojeva koji drže postavu zajedno.Ova veza s aktivnom stražnjom osovinom može uzrokovati komične dinamičke karakteristike u automobilu u usporedbi s modernijim postavom neovisnog ovjesa, nešto po čemu su poznati stariji Mustangi.Stražnja će osovina jednostavno poskakivati u zavojima pri velikoj brzini jer su ovjes i osovina prisiljeni kretati se zajedno, dok bi moderni sustav prigušivanja dodao mnogo više pribranosti iskustvu vožnje. U usporedbi sa spiralnom oprugom, lisnate opruge općenito su mnogo kruće jednostavno sve do čelične konstrukcije i čvrstog paketa u koji su pričvršćeni vijcima.Udobnost vožnje stoga nije značajka vozila koja koriste lisnate opruge zbog čega je njihova popularnost dramatično opala nakon što su 1970-ih odgovarajući amortizeri uvedeni u svakodnevne automobile na troškovno učinkovit način.
Nudi različite vrste lisnatih opruga koje uključuju konvencionalne višelisnate opruge, parabolične lisnate opruge, zračne spojnice i opružne poteznice.
Što se tiče tipova vozila, to uključuje lisnate opruge za teške teretne poluprikolice, lisnate opruge za kamione, lisnate opruge za lake prikolice, autobuse i poljoprivredne lisnate opruge.
Debljina manja od 20 mm.Koristimo materijal SUP9
Debljina od 20-30mm.Koristimo materijal 50CRVA
Debljina veća od 30 mm.Koristimo materijal 51CRV4
Debljina veća od 50 mm.Odabrali smo 52CrMoV4 kao sirovinu
Strogo smo kontrolirali temperaturu čelika oko 800 stupnjeva.
Njihamo oprugu u ulju za gašenje između 10 sekundi u skladu s debljinom opruge.
Svaka montažna opruga postavljena pod naprezanje.
Test zamora može doseći više od 150 000 ciklusa.
Svaki predmet koristi elektroforetsku boju
Ispitivanje slanim sprejom doseže 500 sati
1、Tehnički standardi proizvoda: implementacija GB/T 19844-2018, GT/T 1222-2007
2、Više od 10 inženjera opruga koji imaju dugogodišnje iskustvo za podršku
3、Sirovina iz 3 najbolje tvornice čelika u Kini
4、Gotovi proizvodi testirani strojem za ispitivanje krutosti, strojem za sortiranje visine luka i strojem za ispitivanje zamora itd.
5、Procesi pregledani metalografskim mikroskopom, spektrofotometrom, ugljičnom peći, kombiniranim analizatorom ugljika i sumpora i ispitivačem tvrdoće itd.
6、Primjena automatske CNC opreme kao što su linije za toplinsku obradu i linije za kaljenje, stroj za sužavanje, stroj za rezanje i proizvodnja robota-pomoćnika itd.
7、Optimizirajte kombinaciju proizvoda i smanjite troškove kupnje kupaca
8、Pružite podršku dizajnu,kako biste zadovoljili troškove i zahtjeve kupaca
1、Izvrstan tim s bogatim iskustvom,pruža profesionalnu uslugu
2、Razmišljajući iz perspektive kupaca, sustavno i profesionalno baviti se potrebama obiju strana i komunicirati na način koji naši kupci mogu razumjeti
3、7x24 radna sata, kako bi naša usluga bila sustavna, profesionalna, pravovremena i učinkovita